本田(Honda)是日本汽车巨头，全球最大的汽车公司，也是中国最大的进口商。根据美国汽车研究协会(Automotive Research and Institute,以下简称 NRI)数据显示,2018年全球销量为1540万辆。而根据本田公布的2017年财报显示：本田2016年营收为1697亿日元（约合人民币84亿元);净利润为32亿日元（约合11亿美元）。根据本田2017年的年报来看，本田营收是1294亿元人民币；净利润是16亿人民币，同比下降了4.6%。其中：销售额为1077亿元，净利润为36亿元。2018年前三季度营业收入8264亿日元（约合人民币85亿元);营业利润179亿日元（约合1.1亿美元);归属于母公司所有者的净利润38亿日元,,较去年同期分别下降了68%、29%和39%。截止到2018年10月31日止：本田汽车公司的营业利润159亿日元，营业总收益1280亿左右；毛利率27.6%同比下降1.7个百分点。

1、本田是全球最大的汽车公司，而且还是全球最大的车公司。

我们知道本田的利润主要来源于两个部分：发动机以及汽车。从财报上看，本田在2018年前三季度中国市场上的汽车销量为1540万辆。而本田的主要客户是北上广深等一线城市。这一数据和2016年相比略有下降，但是也是比较符合规律了。因为日系企业整体都处于上升阶段，并且很多都是盈利状态。而与2017年相比下降了10%左右。所以本田的利润有所下降也是意料之中的事情。

2、本田汽车的营收主要来源于三大部分：

主要为本田的发动机和汽车，其次为整车业务。当然本田的利润也来源于整车业务部分。这部分占到了本田整体营收中的60%左右。因此可以理解为其盈利中主要来源是整车业务部分。从2018年本田的财报来看, SUV、轿车和 MPV在销量上占据着主导地位。不过从本田2017年财报来看，本田车型销售情况：轿车和 SUV占据了81%的份额，而 MPV的销量占比很小(7.3%)。轿车和 SUV销量占比分别为55%和52%;而 MPV仅占比2%的份额。所以本田是一个典型的产品少而全的公司。所以，其营业利润是大幅下滑的主要原因就是产品结构所致的营收比例过高的缘故。

3、前三季度员工数量：约为25万人（不包括销售人员）

2018年本田前三季度员工数量达到25万人左右（不包括销售人员),平均年龄56.5岁。其中：工厂员工41.1万人（不包括销售人员）、零部件生产员工23.4万人；海外工厂员工4.2万人（不包括零部件);本田全球员工总数达到152万人。相比去年同期增加1万人。全球员工总数为103.3万人左右（不包括销售人员）。而据之前日媒报道称：美国市场有一半的汽车制造商雇员数超过2000人；而在日本本土，虽然拥有大约16万的员工人数和日本本土的相同情况，但是在亚洲和欧洲的公司都已经缩减了员工数量。而其中一些原因导致了招聘人员的减少，比如：中国因为销量下滑的影响将会导致员工减少近千人；而同时日本部分地区已经出现了停工现象……

4、本田汽车人力成本：

本田汽车人力成本主要是日本公司员工的工资和奖金支出。在日本国内，员工工资费用和福利支出占销售费用的58%以上。所以说，本田汽车人事费是个比较高的成本。根据本田公布的2018年第三季度财报来看，本田第三季度亏损为6.07亿美元左右。其中：本田的净利润下降了24%。本田第三季度的人事成本为463亿日元（约合人民币24亿元）。而据最新一期的财报显示：本田第三季度为73亿日元的工资支出，比去年同期减少13亿日元（约合人民币13亿元);而这部分的营业利润为-12亿日元（约合1.55亿美元);本田第三季度的自由职业者薪酬支出有17亿日元（约合人民币8272万元),而第三季度的营业利润是179亿日元，比去年同期下降了1.7%。本田汽车第三季度的人力成本同比下降1.4%,本田第三季度是盈利的。这也充分说明了今年第三季度对于本田中国市场的积极变化带来的新车销量，以及员工工资支出都是有所下降。

5、本田汽车人力成本构成。

根据本田公布的数据显示：本田汽车人力成本由销售、研发、制造三大部门构成。销售部门有两个大类费用占比。其中销售：主要包括：人力成本占比42%/92.3%;研发成本占比48%;生产成本占比19%;人力成本合计为476亿元/年（按销量计算）。广汽丰田2016年销售费用:375亿元人民币（按照2017年中国汽车市场销量计算）人力成本269亿元（约合人民币125亿元);上汽集团2016年销售费用是174亿元；东风悦达起亚2016年销售费用是23亿元（约合人民币43亿元);2017年销售费用是16亿元（预计2017年销售费用是16亿元);汽车销售利润为16亿日元（约合1.1亿美元);税前利润57亿港元(2018年前三季度税前利润为53亿港元，合计56亿美元);2018年前三季度税前利润为179亿日元（约合1.1亿美元）。本田2016年全年净亏损是2.55亿美元（约合人民币365亿元);其中盈利利润为负2.49亿美元（约合3.7亿美元)!可以看出：本田利润同比下滑主要是由于其研发费用、销售费用成本以及利润方面下滑导致这三个部门支出增加所致！其中前三季度的人力成本为18亿日元（约合合人民币63亿元),比去年同期下降了4.6%;其中研发成本金额:29亿日元（约合3.9亿美元）、销售费用271亿元（2.9亿美元）、管理及其他费用22亿日元（约合1.8亿美元)!总体来说：本田汽车今年前三季度主要部门总成本高企，尤其是销售费用出现了大幅下降，占比77.5%。与之相比丰田则是小幅增加了一些！本田还处于自主品牌领先水平！而本田汽车在中国的销售市场并不乐观，主要还是得益于广汽丰田和上海大众！丰田销量表现要优于本田；根据一汽集团2018年1-9月销量数据显示：一汽旗下三大品牌共计约有42万辆新车投放市场。

6、在中国的工厂，丰田和大众都采用了机器人技术来提高生产效率和自动化水平，而本田采用了柔性生产方式，其最大程度做到了节约时间和成本的优势。

今年，在美国疫情反复、贸易摩擦的背景下，国内汽车销量下滑，而反观日本本土的工厂生产表现却好于预期，所以本田要在中国加强新产品的投放力度。据了解：本田中国有两家工厂已经投产运营。一家位于重庆工厂，生产10款车型；另一家位于浙江衢州工厂正在进行调试阶段，计划明年投入使用。另一家工厂则在今年3月宣布建设中了新型生产线，预计明年可以量产。广汽本田：去年销量122.4万辆；去年全年累计销量为240万辆。其中：营业利润120.6亿日元（约合人民币71亿元);归属于母公司所有者的净利润为38亿日元（约合11亿美元）。本田在日本本土是最大的整车企业和进口商之一，也是全球最大的汽车公司，目前该产品在中国已经上市十年左右时间。根据本田的年报来看:2016年净利润是人民币38亿元人民币；而2018年前三季度净利润为38亿日元（约合11亿美元);同比下降了68%。主要原因如下一：因为受到去年同期的大幅亏损影响，今年以来该企业股价一路下跌。