机场运营成本是指运营中所消耗的人工成本，包括人工成本和机械支出。从航空公司整体的运营成本结构来看，人力成本占比在10%-30%左右，即为运行成本的1/3。一般情况下，机场运营管理部门通过将运营管理成本分摊到相关的岗位、人员及相关费用等各个环节，以实现公司收益和利润最大化。因此，在统计分析数据时，需要综合考虑各类因素的影响。从机场生产要素（工资、奖金、福利、保险以及旅客人数等）构成看，航空公司总体运营成本中最主要的要素是“人力”（飞机和人员）所占比重约为40%-50%。机场主要运行要素还包括：机场地面服务部门（除值班）、空管部门（维护）以及信息保障部门等。

一、机场地面服务部门

机场地面服务部门（包括地面服务部）是机场综合运营保障环节的核心部门之一。包括地服员工、值机柜台人员、行李搬运人员、票务人员、登机口服务人员、设备维修人员、信息维护人员、其他作业人员等。通过地面服务部门的工作，可以及时向旅客提供服务，还可以确保旅客的航班正点。由于其服务对象不同和需要不同服务方式的差异，所以对于员工的要求也不尽相同。同时对于需要具备专业技能的员工来说，有必要到外部接受培训，以使自身能够尽快掌握相关技能并且能够胜任新岗位；因此需要高素质的员工进行培训，才能掌握相关知识并获得相应的技能和资质。但是由于地服是高风险的行业，因此需要投入大量人力和资金为其提供安全支持。

二、空管部门

空管部门负责保障空域资源和空中交通安全，维持空中交通流量平衡，确保航空运行安全。它是唯一直接为旅客服务的部门，也是决定公司运行品质和效率的最重要的一环。空中交通管制部门主要负责管制飞行、导航、监视、气象服务和航空器控制等工作；其主要职能包括：对全国范围内空中交通进行管制；负责对各国际区域内的航空器进行放行、引导和服务；检查航空器并实施控制；组织和指挥航空器在低空空中与地面交通进行通讯和监视；对空中交通管制信息传递服务；指挥民航其他相关机构进行空管指挥管制区域内各交通流量实施管制；检查航空器并管制飞行安全情况；并协助民航其他空管部门执行有关的飞行任务；承担其他飞行任务；维护与运行有关的设施设备建设活动及其他需要民航保障服务等。空管设施（含设备材料、设施使用）投入与产出基本成正比。近年来，随着空管行业改革趋势加快，空管部门人员数量逐年增加，但人员工资水平却相对偏低，特别是一线岗位人员明显不足；同时空管部门人员成本占比上升较为明显（不包括民航空管部门）。因此，在进行年度编制时就应该对不同类型的人员进行相应地调整才能保证空管力量得到充分发挥或为航空公司带来效益。数据显示：空管部分人力成本占比约为10%~15%。其中，空管岗位人员占比最高，达到30%以上。对于中小机场来说这是非常高的了！

三、信息保障部门

随着信息技术的发展，旅客出行越来越依赖信息技术支持，旅客对信息系统的需求也越来越高。从信息系统维护的人力成本来看，其中包含人工成本。从旅客乘机人数及机票价格来看，如果以每名旅客计算，一名旅客一年可以节省近1000元人民币。数据分析发现航空运输业是信息行业中劳动生产率最高、费用最高的行业之一，而人员工资高、社会福利好则是机场比较吸引人的最主要要素。我国有许多大中小机场信息保障部门，主要包括：航务维护部门（指指为飞机提供维护服务）、生产运行部门、财务部、客户服务部等。其中，生产运行和信息保障两个部门又有各自不同。生产运行部门主要包括：保障飞机运行安全、提供最优服务；保障航班正常；保障航空运输；保障空防安全；保障航空公司和地方经济安全等；保障公共卫生和灾害；保障通信、电力、石油系统、燃气传输、供电等其他行业和生产经营等方面；承担运输保障工作的运输企业，还有机场或航空公司所在地政府管理机构提供基础设施和公共服务等等各个领域。

四、其他与运营相关的成本部分

对于国际航空公司来说，机队规模越大，航空客运和货运数量增长所带来的收入影响越大。因此这部分成本的金额也会随着国内机场客运航线增加而有所增长，航空公司营业收入（含税）占国内机场营业总成本的比重一般为15%-20%左右，属于非劳动费用。这部分成本也是机场支出最为重要的部分之一。一般来说，其成本构成包含了：飞机燃料成本、飞机租金及维修费以及其他与机场运营相关的支出等。在所有机场中，运营费用一般是占比较大的一项因素，例如旅客运输量超过10万人次以及旅客平均舱位数量超过了75%时，会增加机务人员收费水平。具体来看，从2012年开始我国民航旅客平均消费支出占国内生产总值比重(GDP)的比例不断提升到7%以上(2016年该指标在8%-10%之间）。