海运作为一种非常有前景的产业，近几年来发展迅速。中国是世界上最大的海上运输市场，目前已经有60多个国家与地区开通了2000多个港口。海运的运输方式主要包括海员（货主）和拖轮两类。海员（包含船东、船舱/拖带操作员和船舶代理）属于船员行业，航运业被称为“朝阳产业”；海运人员是指从事货物运输工作的职工，一般为企业、个体工商户，有固定的住所。海运可以分为内贸海运（国内航线）和国际市场，内贸船舶由专业航运公司运营，在国际上通常称为“大船”或“中外合资”。从事货运业务的船舶种类较多多样，可以从事散杂货、集装箱船（非油轮）、滚装包船等交通运输工具，水龙带船、油轮等运输船舶以及其他与航运有关人员运输活动。国内海员是指直接从事航运活动的从业人员。

一、目前国内海员行业薪资水平

国内海员薪资水平随着中国经济的发展和对外开放程度的提高，目前的薪酬水平在世界上处于较高水平，海员收入在全国及行业内处于中上等，相对于欧美国家来说薪资并不是很高。如果一个人的工作时间比较长，他就会有相对可观利益能得到保障。所以很多海员从业人员都选择了高薪海员职业。随着我国在世界范围内对于贸易类公司、企业的逐渐放开和认可，以及一些沿海海运行业越来越完善，对海员的需求量也在不断增加。如果能够做上三副以上高级工作人员可达到年薪30万-40万人民币左右。根据我国经济发展现状和市场需求，海员工资水平还会逐年提升不低。

二、人力成本占比分析

海员薪酬构成方面，据统计，海员工资收入主要包括：基本工资、奖金、津贴和补贴、各种补贴和保险等，占全部薪金收入部分的50%左右，并与其他业务收入相比有所降低。岗位工资构成方面，海员需要具有较高质量、熟练程度和职业道德，主要分为三大类：船舶驾驶人员、舱舱驾驶人员、值班人员。其中，船员主要分为两类，一类是远洋船员，另一类是在船舶工作，由于远洋船员普遍缺乏对船员知识、技能及职业道德方面的教育与培训，他们不具备良好职业道德和较强业务素质及服务意识，致使其薪酬水平与其技术水平和工作年限不相匹配，从而产生严重的收入差距。从数据上来看，船舶驾驶人员、舱舱驾驶人员、值班人员等各主要类别中，占比最高者是船东和船舶代理；而在工资构成中，船舶驾驶员工资占总收入比例最高达62.5%。目前我国海上运输行业技术人才短缺情况较为严重（超过84%)。

三、海员招聘渠道分析

目前国内从事海员职业的有三种途径：一是自主招聘，主要有两种途径：互联网招聘；二是内部劳务派遣，这是行业中比较普遍的一种用工方式，这种用工方式的优点是可以获得短期内工作经验较为丰富的海员，同时也能为单位节省大量成本。但是从另一个角度来看，这种方式在一定程度上存在着“吃人嘴短”的问题。

四、招聘公司分析

根据数据显示，上海海运在2018届毕业生招聘中排名第一，有39%的应届毕业生进入该公司工作，其中有42%的应届毕业生进入该公司后从事海运工作。从整体来看，各公司对海员的需求还是比较大的，主要的工作内容是船长和大副。随着近年来国际贸易不断增长，海运行业也受到了越来越多国内外企业的青睐。据统计,2018届毕业生中46%的毕业生进入航运公司工作，其中有38%的毕业生进入航运公司工作，有28%的毕业生进入航运中介机构工作，有14%-16%大学生在国内求职就业。