在最近一段时间，我们主要从韩国的造船产业以及相关部门了解到造船业在人力成本上表现出较为明显的优势。为了更好的促进我国造船业发展，我们从韩国政府及企业有关管理和财务部门得到了大量信息。现将分析结果汇报如下：从以上数据中，我们可以看到：造船行业与人力成本的相关性非常高，这也是近年来我国造船业发展缓慢的主要原因之一。因此，在分析与之相关的人力成本时，应重点关注造船劳动力成本以及劳务派遣的相关问题。

一、韩国造船工人平均工资

从韩国企业在2014年的劳动合同统计数据可以看出:2014年1月1日至2015年12月31日，造船工人平均工资为5944万韩元（约合人民币447万元),这是一个什么概念呢？造船工人的工资相当于一个大学本科学历的工资。根据船舶工业协会发布的《2015年韩国造船工人工时变化》数据显示：韩国船舶工业协会数据显示:2015年韩国造船工人工时为58387小时，与2014年同期相比上升了18.5%;人均造船工时则上升了7.4%,达到11144小时。从这两个数据可以看出：造船工人工时较高，韩国造船业工人平均工资水平较高：从2013年至2015年船龄的工人平均工资水平都有上升趋势；从船龄上升程度看：韩国船员平均工资水平一直保持平稳甚至有上升趋势；从收入看：船上工作人员平均工资水平逐年提高；从技术水平看：船龄在20年以下船工和船龄在20-30年船舶技术工人的收入增长速度比较快。

二、韩国与船舶行业相关的劳动力成本分析

从韩国造船企业的财务数据来看，船舶行业的劳动力成本相对较高。一方面，船舶行业的人力成本主要来自于船厂的直接人工成本和船舶制造所需的设备工人费用（见表1)。例如：如果一个造船企业的造船工人需要500名左右才能满足日常管理需要时，每年需要用工成本在5亿韩元（约合人民币57.8万元）左右。另一方面，造船企业为保证造船订单顺利交付，对工人的技能要求十分高。例如：造船企业为提高造船效率需要雇用12000名工人；而船舶制造公司在招募工作人员时对于技能要求非常高。

三、劳务派遣的相关情况

为了降低造船业的劳动力成本，从2003年开始，韩国政府就开始采取劳务派遣等措施来降低人才的劳动力成本。2005年1月1日起，以“劳资双方共同协商”为原则，允许外国劳工在韩国使用“劳资双方共同协商”来降低人力成本。这种方法取得了良好的效果。但随着市场竞争的加剧，该办法弊端也逐渐显现出来，比如：在雇用外国劳工时，只允许接受外国劳工；且劳务派遣的用工期限短，一般为1年至2年；部分劳动者没有稳定工作；用人单位为了降低劳动强度将劳动者派遣到其他企业；以及用人单位担心与员工发生矛盾等情况。为了解决上述问题，韩国政府开始从2004年开始将劳务派遣作为一种补充就业的方式来引入造船行业。2006年以后对劳务派遣数量进行限制：一是规定用工单位必须按照劳动合同约定向派遣单位支付工资、社会保险等费用；二是规定用人单位要为外国劳动者缴纳保险费、医疗保险以及社会保险等费用；三是规定在劳动合同到期后用工单位可以解除劳动关系而不能再次选择劳务派遣；四是规定用人单位不能因员工旷工而解除与其签订劳动合同或向其他企业转移劳动者。

四、结语：韩国造船业劳动工资结构

从工资结构上看，韩国造船业人力成本的优势主要体现在三个方面：一是工资较高，劳动工资制也使得企业能够获得较高的人工津贴，从而在产品设计和生产中有更多的资本。二是工资结构合理，劳动者年龄层次较低，不存在年龄增长过快问题。三是劳动力成本中与技术工人的工资相比处于劣势位置。为了提高劳动生产率以及促进企业健康发展，中国必须努力改善劳动力价格以及劳动用工政策。但从实际情况来看，我们目前的策略是利用技术工人和管理人才进行劳务派遣来缓解派遣劳动力价格高、生产成本高等问题。但是，由于当前中国很多企业为应对市场竞争已经对劳务派遣提出了更高的要求，加之我国企业对于劳动力成本问题缺乏深刻认识和充分准备，所以我国在此方面还有很大的进步空间。